Auch in diesem Jahr hat der ADAC wieder Winterreifen des Formats 175/65 R 14, der vor allem auf dem Kleinwagensektor (z.B. Clio, Corsa, Fiester, Yaris) weit verbreitet ist, getestet. Dazu wurde das Fahrverhalten der Reifen auf trockenen und nassen Straßenverhältnissen sowie auf Schnee und Eis getestet. In die Wertung floss außerdem auch der Dans ce cas particulier, le Semperit Speed-Grip 2 a une meilleure note de 44% par rapport à 43% du Semperit Master-Grip 2. Le premier test du pneu de Semperit Master-Grip 2 a été effectué en 2017, comparé à 2015 où le Semperit Speed-Grip 2 a été testé pour la première fois. Евроэтикетка Semperit Master-Grip 2 . Сухой асфальт 15% Semperit Master-Grip 2 . Мокрый асфальт 30% Semperit Master-Grip 2 . Снег 20% Semperit Master-Grip 2 . Лёд 10% Semperit Master-Grip 2 . Шумность 5% Semperit Master-Grip 2 . Расход топлива 10% Semperit Master-Grip 2 1. Das ändert sich 2024 für Autofahrer. Führerschein teurer, Sprit teurer, M+S-Reifen verboten. HWA Evo vom DTM-Rennstall. Dirty Harrys schneller Pampersbomber. Der ADAC hat in seinem Semperit MASTER - GRIP 2 caractéristiques. Le pneu présenté est marqué 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) ce qui signifie qu’il satisfait aux exigences de la directive européenne relative aux pneumatique d’hiver. Ce symbole est attribué au pneu après avoir procédé aux essais de son adhérence sur neige. Description indisponible. kesimpulan penjelasan singkat mengenai sikap dan keterampilan yang dimiliki. /59% · hiver · · : Entrée de gammevérifier la disponibilité de .Avantages et inconvénients Distance de freinage courte sur le verglas Faible distance de freinage sur neige Excellente maniabilité sur chaussée mouillée-vérifier les prix pour Semperit Master-Grip 2 ConcurrentsTaillesLes pneus Semperit Master-Grip 2 existent en 54 tailles, en commençant par 145/70 R13 jusqu’à 235/60 les prix Semperit Master-Grip 2 est classé #59 des pneus 776 hiver sur la base des résultats des tests effectués par Autobild 2018, Autobild 2018, et d'autres organismes. Il est fait en tout de 54 tailles, 145/70 R13 étant la plus petite et 235/60 R16 la plus grande. Semperit est une marque de Austria et appartient au groupe Continental. Ce pneu a été testé 4 plusieurs fois, le premier test ayant été effectué en 2017. Il peut être comparé à Polaris 5, qui est un pneu de Barum (Republique Tchèque) et qui a une note de 69%, comparé à 59% du Semperit en question. Pneus similairesChronologie 2017 Semperit Master-Grip 2 a été testé 1x. (ADAC) 2018 Semperit Master-Grip 2 a été testé 3x. (ADAC,...) RéalisationsMeilleursBruit extérieurAutobild 2018MeilleursBruit intérieurAdac 2017MeilleursFreinage sur la neigeAdac 2018Semperit Master-Grip 2 dans les tests de pneusTest de tous les pneus, où Semperit Master-Grip 2 est mentionné Nom MouilléSecNeigeVerglasBruitUsureConsommation d’essence Meilleur notes selon les tests1,72,01,82,43,21,51,6 Semperit Master-Grip 22,53,72,02,53,82,52,4 Afficher les informations du test Source : Nom MouilléSecNeigeVerglasBruitUsureConsommation d’essence Meilleur notes selon les tests1,81,71,72,13,01,51,7 Semperit Master-Grip 22,53,62,12,73,0 3,01,9 Afficher les informations du test Source : Distribution des notes d'essai85% (1x)65% (2x)SatisfaisantSuffisant1x2xÉvaluations x Taille des rouesR14R1565% (1x)75% (2x)Évaluations x Largeur175/xx Rxx195/xx Rxx65% (1x)75% (2x) Autres modèles de Semperit Zdjęcie poglądowe modelu Master-Grip 2 w rozmiarze 195/65 R15 Porównujemy oferty 28 sklepów z oponami zimowymi firmy Semperit w rozmiarze 195/65R15. Zobacz gdzie kupić opony Master-Grip 2 w najniższej cenie. Sprawdź opinie kierowców, przejrzyj wyniki testów, dane techniczne, okres gwarancji i zdjęcia bieżnika. Przeczytaj opis modelu oraz informacje o producencie. Zobacz co przedstawia etykieta unijna, jakie jest przeznaczenie czy rodzaj bieżnika wybranego produktu. Sprawdź jak kształtuje się aktualna cena oznacza zapis "91 H " w nazwie opony? Parametry techniczne Semperit Master-Grip 2 w rozmiarze 195/65 R15 91H to opona zimowa oraz dodatkowo oznakowana symbolami 3PMSF, M+S. 03735200000 oraz 4024067000519 to odpowiednio nadany przez producenta kod produktu oraz numer EAN. Marka, model jak również sama opona - zaliczane są do klasy medium. Pełna lista parametrów została zaprezentowana w tabeli poniżej. Model Master-Grip 2 Opis opony Semperit Master-Grip 2 w pigułce. Producentem opon jest marka Semperit, która posiada swoje fabryki w takich krajach jak Rumunia czy Austria. Prezentowany model stworzono z myślą o sezonie zimowym. Jeżeli chodzi o gwarancję na opony Semperit (klasa średnia) to wynosi ona 5 lat od daty produkcji. Bieżnik Master-Grip 2 ma konstrukcję kierunkową, o której więcej dowiesz się w tej części opisu. Opony zimowe Semperit Master-Grip 2 w rozmiarze 195/65 R15 91H Opony na sezon zimowy Semperit Master-Grip 2 195/65 R15 91 H są projektowane z myślą o modelach samochodów takich, jak Skoda Octavia (I), Renault Megane (II), VW Golf (IV), BMW Seria 5 (E34), Renault Megane (III FL) czy Opel Astra (K). Jak należy interpretować oznaczenie rozmiaru opony umieszczone na jej ścianie bocznej? Pierwsza z liczb (tutaj 195) to szerokość mierzona w milimetrach. Druga to wysokość profilu określana jako procent z szerokości (w tym przypadku jest to 65), a więc 126, "R" oznacza, że opony Semperit Master-Grip 2 195/65 R15 posiadają konstrukcję radialną. Ostatnia z liczb w rozmiarze to średnica opony w calach – tutaj 15 cali. Indeks prędkości prezentowanego modelu wynosi H, co oznacza, że dopuszczalna prędkość maksymalna na tych oponach wynosi 210 km/h. Indeks nośności to z kolei 91 (dopuszczalne obciążenie to 615 kg). Jak wygląda etykieta opon Semperit Master-Grip 2 195/65 R15 91 H? Hamowanie na mokrej nawierzchni to klasa B, opory toczenia C, a hałas zewnętrzny to 72 dB. Opony do aut osobowych Master-Grip 2 w rozmiarze 195/65 R15 sklasyfikowany został przez producenta jako ogumienie osobowe. Opony osobowe to zdecydowanie największy segment ogumienia. Kierowcy samochodów klasy miejskiej, kompaktowej, średniej czy wyższej mogą wybierać spośród tysięcy produktów pozycjonowanych w klasach ekonomicznej, medium i premium. Opony osobowe mają za zadanie zapewnić nie tylko bezpieczną, ale też komfortową i oszczędną jazdę. Najczęściej posiadają bieżnik asymetryczny lub kierunkowy. Przed zakupem opon osobowych warto zapoznać się z ich testami, etykietami i opiniami użytkowników zamieszczonymi w Internecie. Klasa - średnia. Sprawdzone technologie oraz najlepszy stosunek ceny do jakości Opony firmy Semperit pozycjonowane są przez branżę motoryzacyjną jako produkty klasy medium. Opony klasy średniej najczęściej są wybierane przez kierowców, których styl jazdy jest umiarkowany, posiadany samochód zalicza się do klasy miejskiej, kompaktowej lub średniej i jest użytkowany przeważnie w mieście, ze sporadycznymi wyjazdami w trasy. Opony klasy średniej oferują dobry poziom osiągów i są dostępne w niższych cenach niż modele premium (określa się je najczęściej oponami o dobrym stosunku ceny do jakości). Popularne marki z klasy średniej to: Semperit, Fulda, Kleber, Kumho oraz Toyo. Etykieta unijna opon Master-Grip 2 195/65 R15 czyli ocena hałasu, spalania i hamowania Etykieta unijna na oponach to doskonałe źródło informacji o ich podstawowych osiągach. W wielu przypadkach ułatwia ona porównanie wybranego modelu z innymi i podjęcie decyzji o zakupie. Na etykietach zawarte są informacje o poziomie oporów toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego emitowanego przez opony. Wyglądem przypominają one oznaczenia znane ze sprzętu AGD/RTV. Za opory toczenia i przyczepność opony mogą otrzymać klasy od A do G, a za hałas zewnętrzny od 1 do 3 fal obok których znajduje się informacja o wartości emitowanego dźwięku w dB. Zobacz jak prezentują się oceny opon Semperit Master-Grip 2 195/65R15 91H na etykiecie unijnej. Spalanie paliwa - ocena C Ekonomiczność paliwa to jedna z informacji zawartej na unijnej etykiecie dołączonej do opony. Każdy model ma określoną klasę spalania – od A do G, która informuje o oporach toczenia opony. To bardzo ważny parametr, ponieważ ma bezpośrednie przełożenie na zużycie paliwa, a co za tym idzie – ekonomiczny aspekt jazdy. Najwyższa klasa efektywności czyli A oznacza najmniejsze zużycie paliwa. Informacja o spalaniu jest także istotna pod względem ochrony środowiska – bardziej ekonomiczne modele emitują mniejszą ilość spalin do atmosfery. Taką samą ocenę - "C" na etykiecie unijnej w kategorii "spalanie paliwa" uzyskały jeszcze 2 inne produkty spełniające kryteria - opony Master-Grip 2 (model) oraz 15 cali (średnica). Hamowanie na mokrym - ocena B Etykieta unijna informuje między innymi o poziomie przyczepności opon na mokrej nawierzchni. Parametr ten jest oceniany w pomiarze drogi hamowania i siły tarcia opon w wyżej wspomnianych warunkach. Za przyczepność na mokrej nawierzchni dany model może otrzymać klasy od A do G. Warto jednak wiedzieć, że klasa D nie jest używana dla lepszego rozgraniczenia opon o lepszych i gorszych parametrach, a modele z klasą G są po prostu niebezpieczne i nie dopuszcza się ich do sprzedaży. Identyczną notę - "B" na etykiecie unijnej w kategorii "przyczepność na mokrej nawierzchni" uzyskały jeszcze 44 inne produkty spełniające wytyczne - opony 195/65 R15 (rozmiar) oraz zimowe (sezon). Hałas na zewnątrz - 72 dB Hałas na zewnątrz auta to jeden z parametrów określanych na etykietach unijnych dołączanych do opony. Wyrażany jest w decybelach i przedstawiany graficznie w formie od jednej do trzech fal, gdzie jedna fala oznacza najcichsze opony. Wszystkie modele dopuszczone do sprzedaży muszą spełniać normy, dlatego opony, którym przypisano trzy fale, także mieszczą się w tym zakresie. Warto zwrócić uwagę na ten parametr, ponieważ im cichszy model opony, tym bardziej jest on przyjazny dla środowiska naturalnego. Wynik "72 dB" na etykiecie unijnej w kategorii "hałas zewnętrzny" uzyskały jeszcze 2 inne produkty spełniające kryteria - opony Semperit (producent), zimowe (sezon) oraz 195/65 R15 (rozmiar). Firma Semperit (grupa Continental) Tradycje austriackiej marki Semperit sięgają aż 1850 roku. To producent opon przeznaczonych do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i autobusów, który wśród kierowców ceniony jest za stabilne osiągi, niewygórowaną cenę zakupu i trwałość. Firma oprócz opon wytwarza też inne produkty gumowe, a należy do niej 9 fabryk w Europie i 10 w Azji. Dzięki przejściu marki w 1985 roku pod skrzydła koncernu Continental, Semperit zyskał nowoczesną technologię produkcyjną i rozbudowaną sieć dystrybucji. Kierunkowa rzeźba bieżnika Model Master-Grip 2 (Semperit) wyposażony został w kierunkową rzeźbę bieżnika. Opony z bieżnikiem kierunkowym charakteryzują się układem rowków, który kształtem przypomina literę "V". Dzięki takiemu rozwiązaniu opony kierunkowe są w stanie doskonale odprowadzać wodę i błoto pośniegowe. Badania wykazały, że oferują o 20% wyższą odporność na aquaplaning w porównaniu do opon asymetrycznych. Z tego względu kierunkowa rzeźba jest stosowana w większości opon zimowych. Do pozostałych zalet omawianego bieżnika należą dobre trzymanie toru jazdy oraz atrakcyjny wygląd. Oznaczenia 91H oraz 3PMSF, M+S Napisy "91" oraz "H" umieszczone na boku opony, najczęściej za jej rozmiarem to kolejno indeks nośności (do 615 kg) oraz prędkości (do 210 km/h). Pamiętajcie, że nie wolno ich lekceważyć podczas wyboru opon zimowych. Przy tym produkcie znaleść można także oznaczenie 3PMSF - płatek śniegu na potrójnym szczycie oznaczający dopuszczenie opony do poruszania w warunkach zimowych oraz M+S - mud and Snow (ang. błoto i śnieg) określa opony lepiej radzące sobie w warunkach błota i śniegu, niżeli model standardowy (bez tego symbolu). Opona zimowa Semperit Master-Grip 2 195/65 R15 należy do grupy opon zimowych. Opony zimowe użytkowane są w okresie od późnej jesieni do wczesnej wiosny. Najczęściej montuje się je, gdy średnie dobowe temperatury zaczynają spadać poniżej 7 st. C. Bieżnik opon zimowych najczęściej ma kształt kierunkowy, rzadziej asymetryczny (w przypadku mocniejszych aut). Mieszanka gumowa opon zimowych zapewnia dobrą przyczepność w niskich temperaturach, a lamele na powierzchni bieżnika ułatwiają zapanowanie nad autem na śliskiej drodze. Najlepsze opony zimowe zajmują czołowe miejsca w testach i mogą pochwalić się doskonałymi opiniami kierowców. Gwarancja na opony Master-Grip 2 Wszystkie opony osobowe marek należących do koncernu Continental obowiązują takie same warunki gwarancyjne i jest to 5 lat od daty produkcji. Należy przy tym pamiętać, aby zadbać o prawidłową eksploatację, montaż i demontaż opon, ponieważ uszkadzając je podczas tych czynności nie można liczyć na gwarancję producenta. Kiedy są największe szanse na uznanie reklamacji? W sytuacji, gdy produkt posiada wadę, która powstała z winy producenta np. deformację powodującą brak możliwości prawidłowego wyważenia opony. Opinie kierowców rozmiaru 195/65 R15 o oponach Semperit Master-Grip 2 Dzięki opiniom o oponach publikowanych w Internecie przez kierowców, osoby planujące zakup ogumienia do swojego auta mogą porównać między sobą różne modele i dowiedzieć się, jak zachowują się one w codziennym użytkowaniu. Opony zimowe Semperit cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Kierowcy piszą o nich: "doskonałe na suchej i mokrej nawierzchni, bardzo dobrze odprowadzają wodę i błoto pośniegowe", "niezawodne w każdych warunkach pogodowych, zapewniają krótką drogę hamowania nawet podczas ekstremalnej pogody". Semperit w testach opon zimowych Opony zimowe są często testowane przez organizacje branżowe. Przed każdym sezonem specjaliści z automobilklubów i czasopism branżowych sprawdzają które z modeli najlepiej radzą sobie w zróżnicowanych warunkach pogodowych występujących zimą. Opony Semperit były dotychczas badane w szeregu testów. Przykładowo, model Semperit Speed Grip 2 uplasował się na 6 pozycji w sprawdzianie opon zimowych przeprowadzonym przez Auto Bild w 2016 roku. Opona wykazała się w nim krótką drogą hamowania oraz dobrymi osiągami na mokrej nawierzchni. Test opon (ranking): Wyniki dotyczą modelu Master-Grip 2. 12 miejsce 2018 Auto Bild 11 miejsce 2018 ADAC 16 miejsce 2017 ADAC Inne nazwy Zobacz inne określenia opon Semperit Master-Grip 2 195/65 R15 91H (CB72). Sformułowania te często spotykane są w porównywarkach cenowych czy na portalach społecznościowych. Zwroty zawierają różne formy zapisu modelu (Master-Grip 2), indeksów (91H), sezonu (opony zimowe), rozmiaru (195/65 R15) oraz nazwy producenta (Semperit) przedstawione w odmiennej kolejności. Znalezione na forum: Semperit Master-Grip 2 195/65R15 Semperit Master Grip 2 195/65 R15 91H Master-Grip 2 195/65 R15 91 H zimowe opony zimowe Semperit 195/65R15 Master-Grip 2 195/65 R15 91H Semperit Master-Grip 2 Polecane opony zimowe 195 65 R15 91H w podobnej cenie i parametrach Poniżej lista alternatywnych opon zimowych o szerokości 195 mm, profilu 65 %, średnicy 15 cali oraz indeksach 91H. Przygotowana propozycja to ogumienie o podobnych parametrach oraz zbliżonym przedziale cenowym. Wśród polecanych znalazły się marki Falken, Nokian, Semperit oraz Minerva – kosztujące od 188 do 246 zł za sztukę. Dla przypomnienia etykieta, gwarancja oraz cena obecnie omawianej opony. Semperit Master-Grip 2 195/65 R15 91T Opory toczenia: E Hamowanie na mokrym: C Hałas zewnętrzny: 71 dB Gwarancja: 5 lat od daty produkcji Cena: 197 zł Nokian WR D4 195/65 R15 95H XL Opory toczenia: B Hamowanie na mokrym: B Hałas zewnętrzny: 69 dB Gwarancja: 5 lat od daty zakupu Cena: 246 zł Nokian WR D4 195/65 R15 91T Opory toczenia: C Hamowanie na mokrym: B Hałas zewnętrzny: 69 dB Gwarancja: 5 lat od daty zakupu Cena: 188 zł Minerva Frostrack HP 195/65 R15 91H Opory toczenia: C Hamowanie na mokrym: C Hałas zewnętrzny: 70 dB Gwarancja: 2 lata od daty zakupu Cena: 222 zł Falken Eurowinter HS01 195/65 R15 91H Opory toczenia: C Hamowanie na mokrym: B Hałas zewnętrzny: 70 dB Gwarancja: 2 lata od daty zakupu Cena: 195 zł Dodatkowe informacje Na koniec kilka słów o promocjach na opony zimowe, wyprzedażach starszych modeli, zakupach na raty oraz produktach powiązanych. Promocja i wyprzedaż Zacznijmy od promocji, którymi coraz częściej kuszą swoich klientów producenci oraz właściciele sklepów internetowych. Do najchętniej stosowanych benefitów w branży oponiarskiej należą bilety na mecze piłkarskie, pamięci przenośne USB, koszulki piłkarskie, bilety do teatru lub rabat na kolejne zakupy. Jeżeli chodzi o wyprzedaż opon zimowych firmy Semperit to najbardziej opłacalny okazuje się zakup ogumienia poza szczytem sezonu. Kolejną praktyką sklepów z oponami jest przecenianie produktów, których data produkcji jest starsza niż 2-3 lata. Wówczas możemy się liczyć z upustami rzędu 44-63% od ceny detalicznej. Zakup na raty Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom kierowców, większość sklepów z oponami (sklepopon, oponeo czy abmoto) udostępniła możliwość zakupu swoich produktów na raty, prezentując oferty placówek tj. BGŻ BNP Paribas, mBank lub Euro Bank. Klienci otrzymują do dyspozycji raty 0% lub (najczęściej) z oprocentowaniem oscylującym w okolicach 1% (0,90 - 1,20). Poniżej prosta symulacja zakupu na raty 4 sztuk prezentowanych opon zimowych Semperit w rozmiarze 195/65 R15 (91H). Przy założeniu, iż jedna opona kosztuje 155 zł, za komplet przyjdzie nam zapłacić 620 zł. W zależności od ilości wybranych rat, miesięcznie będziemy musieli przelewać na konto banku od 58 (12 rat) do 317 zł (2 raty). Kalkulacja dotyczy oprocentowania wynoszącego 1%. Kalkulacja zakupu opon na raty Ilość rat Miesięczna rata Koszt całkowity Nadpłata 2 317 zł 634 zł 14 zł 4 162 zł 648 zł 28 zł 6 110 zł 660 zł 40 zł 8 84 zł 672 zł 52 zł 10 69 zł 690 zł 70 zł 12 58 zł 696 zł 76 zł Produkty powiązane Kupując opony zimowe w sklepie internetowym, bardzo często mamy możliwość dodania do swojego zamówienia całej gamy interesujących produktów bądź usług powiązanych z wybranym asortymentem. Najczęściej są to propozycje przedmiotów w cenie od kilku do kilkunastu złotych, którymi w przypadku modelu Master-Grip 2 mogą być środki do konserwacji opon, ramki do tablic rejestracyjnych, zapachy do samochodu lub podkładki antypoślizgowe pod telefon. Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Semperit Master-Grip 2 165/70 R14Test ADAC 2015 Zimní pneumatika Semperit Master-Grip 2 s rozměrem 165/70 R14 je určena pro vozy Škoda Fabia, CitiGo, Fiat, Volskwagen Polo a jiné. Jak se řídit podle testu zimních pneu? Výsledky testů zimních pneumatik musíte brát s rezervou. ADAC přisuzuje vysokou důležitost i takovým kritériům jako jsou hlučnost nebo minimální úspora paliva a degraduje tím celkové hodnocení zimní pneumatiky. Tato kritéria přitom nejsou vůbec podstatná pro bezpečný provoz v zimních podmínkách. Kde koupit Semperit Master-Grip 2 nejvýhodněji? V dnešní době je zřejmě nejvýhodnější nákup přes internet. Velmi doporučujeme prohlédnout si více eshopů a porovnat je, pročíst si podmínky a ověřit dostupnost zboží. Cenu také ovliňuje označení DOT (týden a rok výroby) pneumatiky, které již v důvěryhodných eshopech u pnematiky také najdete. Některé údaje nemusí být na Heurece vždy aktuální nebo je eshopy neuvádějí, proto si vždy ověřte dostupnost, cenu dopravy, DOT a další informace přímo na webu prodejce. Porovnejte ceny v různých eshopech na Přehled aktuální ceny Semperit Master-Grip 2 165/70 R14 vidíte v grafu:— minimalní cena — průměrná cena ADAC test 2015: Semperit Master-Grip 2 Při testování zimní pneumatiky Semperit Master-Grip 2 v rozměru 165/70 R14 se posuzuje chování vozu na ruzných typech povrchů. Jednotlivá kritéria ADAC testů mají v hodnocení váhu určenou procenty v tabulce níže. Hodnotí se bodově od do kdy nižší počet bodů je lepší. Hlavní přednosti a nedostatky zimní pneu Semperit Master-Grip 2 plynoucí z testu uvádí ADAC i slovně. Přednosti Zimní pneu Semperit Master-Grip 2 je dobrá na suchém povrchu. Zimní pneu Semperit Master-Grip 2 je dobrá na sněhu. Semperit má nejnižší hlučnost z testovaných pneumatik. Nedostatky Semperit Master-Grip 2 má z otestovaných zimních pneumatik nejhorší hodnocení na ledu. Zimní pneumatika Semperit Master-Grip 2 se v testu opotřebovávala nejméně ze všech. Bodové hodnocení kritériumváhahodnocení suchý povrch15 % mokrý povrch30 % vlastnosti na sněhu20 % zledovatělá vozovka20 % hlučnost pneumatiky10 % úspora paliva10 % opotřebení pneu10 % celkové Doporučení ADAC: vyhovující Celkové doporučení testu zimní pneumatiky Semperit Master-Grip 2 165/70 R14 není založeno jen na celkovém získaném skóre, ale může ho degradovat i jedno hůře hodnocené kritérium. Schnee, Eis, Nässe oder trocken-frostiges Wetter: Wer meistert die unterschiedlichen Bedingungen in der kalten Jahreszeit am besten? 16 aktuelle Reifen für Autos der unteren Mittelklasse im ADAC Test. Dunlop, Goodyear, Michelin, Vredestein ganz vorne Meist gute Leistungen auf Schnee und Eis Häufig Probleme auf Nässe und beim Verschleiß Auch wenn die Vielfalt und die Größe der Reifendimensionen bei Neufahrzeugen stetig steigen: Die diesjährige Testgröße 195/65 R15 in der Geschwindigkeitsklasse T bis 190 km/h gehört nach wie vor zu den Topsellern – zumindest im Winterreifensegment. Sie passt auf Fahrzeuge der unteren Mittelklasse wie den Opel Astra oder den VW Golf. Grundsätzlich kann ein weitgehend positives Fazit gezogen werden, denn lediglich eines von 16 Reifenmodellen schneidet mit ausreichend ab und ist daher nur bedingt empfehlenswert – vier Reifenmodelle werden mit "gut" und elf mit "befriedigend" bewertet. Wichtig: Das persönliche Fahrprofil Das ADAC Testfahrzeug war ein VW Golf Hier lohnt der Blick ins Detail, denn je nach individuellem Fahrprofil kann sich ein befriedigender (und meist günstigerer!) Testkandidat für den persönlichen Einsatz durchaus als empfehlenswert entpuppen. Denn fast das gesamte Testfeld weist sowohl im Trockenen wie im Nassen keine (gravierenden) Schwächen auf und fährt in diesen Hauptkriterien gute Beurteilungen ein. Im Schnee verpassen nur zwei Reifen eine gute Bewertung. Und auf Eis sowie im Kraftstoffverbrauch erreichen sogar alle Testkandidaten eine gute Bewertung. Auffällig: Betrachtet man die Resultate im Verschleißtest, fällt auf, dass die durchschnittlich prognostizierte Laufleistung des gesamten Feldes mit rund Kilometern nicht sonderlich hoch ausfällt. Die Spanne liegt dabei zwischen (Michelin) und Kilometern (Maxxis). Sehr ausgewogen: Die vier Spitzenreiter Bei Eiseskälte: Räderwechsel im Minutentakt Vier Winterreifen erhalten in dieser Dimension das begehrte ADAC Urteil "gut": Die Modelle Dunlop Winter Response 2, Goodyear UltraGrip 9+, Michelin Alpin 6 und Vredestein Wintrac. Sie werden mit der guten Note belohnt, weil sie sich in allen Hauptkriterien sehr ausgewogen präsentieren. Und doch lohnt ein Blick in die Detailbewertungen, weil sie doch in Nuancen etwas unterschiedliche Schwerpunkte setzen. Die Konzernbrüder von Dunlop und Goodyear überzeugen bei einer guten Trocken-Performance vor allem auf verschneiter Piste. Und während der Dunlop Winter Response 2 noch beim sparsamen Kraftstoffverbrauch optimiert, legt der UltraGrip 9+ etwas bei den Leistungen auf Nässe und Eis drauf. Der Michelin Alpin 6 punktet traditionsgemäß beim Verschleiß, zeigt diesmal aber auch die Bestleistung auf trockener Fahrbahn. Wem der wirtschaftlich-ökologische Aspekt besonders wichtig ist, liegt beim guten Vredestein richtig: Er bringt den geringsten Spritverbrauch mit einem geringen Verschleiß zusammen. Knapp dahinter: BFGoodrich und Continental Ideal zum Testen: Im Winter bleiben die Temperaturen im finnischen Ivalo stabil Hinter der Spitzengruppe fallen der g-Force Winter2 der Michelin-Zweitmarke BFGoodrich und der Continental WinterContact TS 860 auf, die nur aufgrund einer Abwertung in einem Hauptkriterium knapp die gute Gesamtbewertung verpassen. Beide erreichen eine gute Beurteilung im Verschleißtest und schneiden auch auf Schnee und Eis gut ab. Doch auf trockener und nasser Fahrbahn verhalten sie sich gegensätzlich: Während der BFGoodrich im Trockenen dank hoher Präzision und guten Reserven im Grenzbereich überzeugt, reicht seine Leistung im Nassen - bezogen auf das Testfeld - nicht mehr aus, um eine gute Bewertung zu erhalten. Der Continental dagegen beansprucht die Bestnote auf nasser Fahrbahn für sich, zeigt aber leichte Schwächen im Trockenen: Speziell sensiblen Fahrern wird es an Rückmeldung und Gefühl für das Fahrzeug fehlen. Ob sein Nachfolger TS 870, der inzwischen schon auf dem Markt ist, das besser macht, muss ein künftiger ADAC Test beweisen. Abwertung: Zu hoher Verschleiß Aufgerüstet: Testequipment im Test-Golf Die folgenden vier Reifen in der Tabelle haben eine Gemeinsamkeit: Sie zeigen alle in den fahrerischen Hauptkriterien relativ gute Leistungen, werden aber im Gesamtresultat durch das nur befriedigende Abschneiden im Verschleißtest um eine Notenstufe abgewertet. Der Bridgestone Blizzak LM005 bietet eine recht gute Performance auf trockener Fahrbahn und verbucht auch das zweitbeste Resultat auf nasser Fahrbahn im Test. Doch neben dem etwas höheren Verschleiß hätten auch seine Leistungen auf Schnee nicht mehr für eine gute Gesamtnote ausgereicht. Der Falken Eurowinter HS01 zum Beispiel liefert gute Resultate im Trockenen sowie auf Schnee und Eis, lässt allerdings Federn auf nasser Fahrbahn. Während der i FIT + LW31 + von der Hankook-Zweitmarke Laufenn seine gute Bewertung im Trockenen verpasst, aber gute Leistungen auf nasser Fahrbahn bringt und sich die Bestnoten auf Schnee und Eis sichert. Der Maxxis Premitra Snow WP6 liefert auf trockener, nasser und eisiger Fahrbahn gute Resultate, doch auf Schnee reichen seine Leistungen nicht mehr aus, um eine gute Note im Test zu ergattern. Abwertung: Schwächen auf Nässe Bei den restlichen fünf befriedigenden Reifen führen individuelle Schwächen bei den Fahreigenschaften zur Abwertung der Gesamtnote. Der Yokohama BluEarth*Winter V906 überzeugt auf trockener Fahrbahn sowie auf Schnee und Eis. Doch bei ihm gibt es noch Verbesserungspotenzial im Verschleiß und auf Nässe – und deshalb die Abwertung. Der Barum Polaris 5 zeigt zwar gute Ergebnisse auf Schnee und Eis, kommt aber im Trockenen und noch ausgeprägter auf Nässe über eine befriedigende Beurteilung hinaus. Im Fall des Nokian WR Snowproof, der in allen anderen Hauptkriterien gute Bewertungen verbucht, sind es ebenfalls die Schwächen auf nasser Fahrbahn, die zur Abwertung der Gesamtnote führen. Auch den General Tire Altimax Winter 3 und den GT Radial Winterpro2 trifft die Nass-Abwertung, doch hier auch völlig zurecht: Die Noten kratzen schon knapp an der Notengrenze zum "ausreichend". Mit diesem Gesamturteil muss sich aufgrund seiner schwachen Performance im Trockenen das Schlusslicht Kumho Wintercraft WP51 begnügen – und überdurchschnittlich Sprit gönnt er sich dazu auch noch. Text: Thomas Kroher. Fotos: Wolfgang Grube. Fachliche Beratung: Ruprecht Müller, Matthias Zimmermann (ADAC Technik Zentrum). Alle aktuellen Winterreifentests finden Sie auch in der ADAC Broschüre Winter u Ganzjahresreifen 2021, 2,64 MB. Und hier geht's zum spannenden Blog, in dem zwei ADAC Ingenieure vom harten Testalltag im eiskalten finnischen Winter erzählen. Ergebnisdarstellung und Noten Die Noten werden in der Ergebnistabelle als Symbole dargestellt. Notengrenzen Bei der Auswertung der Ergebnisse des ADAC Reifentests wird besonders auf die Ausgewogenheit des Reifens geachtet. Damit soll sichergestellt werden, dass nur Reifen ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten Autofahrern nutzen Reifen mit hervorragenden Einzeleigenschaften wenig, wenn diese Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. Aus diesem Grund müssen für die Erreichung eines guten ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten Überkriterien erreicht werden. Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt, muss also in allen relevanten Kriterien mindestens in den Notenbereichen der Spalte „gut“ (2,5 oder besser) liegen. Wird in einem Kriterium die untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder schlechter), kann bestenfalls nur die Note „befriedigend“ vergeben werden. Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile „befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil „befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht schlechter sind als 3,5, bei Winter- und Ganzjahresreifen gilt dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Für das ADAC Urteil „ausreichend“ müssen die Noten in den genannten Kriterien mindestens 4,5 oder besser sein. Da der ADAC für zukünftige Reifentests von einem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht vergeben. Damit können bis die Bewertungsmaßstäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis auf Weiteres erhalten bleiben. Ermittlung der Gesamtnote Bitte beachten: Die Gesamtnote wird nur bei Reifen mit dem ADAC Urteil „gut“ aus den gewichteten Einzelnoten berechnet. Reifen mit einem ADAC Urteil, das schlechter ist als „gut“, erfahren eine Abwertung in der Gesamtnote. Die Gesamtnote, aus der sich das ADAC Urteil ableitet, ergibt sich aus der schlechtesten Note in einem der Hauptkriterien „Trocken“, „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ (bei Winter- und Ganzjahresreifen zusätzlich die Hauptkriterien „Schnee“ und „Eis“), wenn die Note in diesem Hauptkriterium zur Abwertung geführt hat. Siehe hierzu auch die Notengrenzen-Tabelle des vorausgehenden Absatzes. Hat ein Reifenmodell in drei der sechs aufgeführten Hauptkriterien die Note 2,0 und lediglich in einem Hauptkriterium die Note 2,6, so kann die Gesamtnote nicht besser sein als 2,6. Anders ausgedrückt: Das Kriterium, in dem die Note, die zur Abwertung geführt hat, vergeben wurde, erhält die Gewichtung 100 %. Alle übrigen Kriterien erhalten die Gewichtung 0 Prozent. Die Noten, die zur Abwertung führen, werden durch einen Unterstrich oder eine Fußnote gekennzeichnet. Findet eine Abwertung der Gesamtnote statt, so sind die mit gleicher Endnote bewerteten Modelle in alphabetischer Reihenfolge gelistet. Jedes Modell muss darüber hinaus einen „Schnelllauftest“ bestehen, zunächst nach strengen ADAC Kriterien, bei Defiziten nach einer milderen Normprüfung. Beim – seltenen - Nichtbestehen einer der beiden Prüfungen erfolgt eine Abwertung, die gemäß dem Bewertungsschema zu einer Abwertung der Gesamtnote führt. Diese Art der Gesamtnotenermittlung soll verhindern, dass ein Reifenmodell, das eine oder mehrere deutliche Schwächen hat, diese Schwächen durch ausgeprägte Stärken in anderen Hauptkriterien ausgleichen kann. Bitte beachten: Das Kriterium „Geräusch“ wird bei dieser Art der Gesamtnotenermittlung nicht berücksichtigt. Produktauswahl Über die Auswahl der Produkte entscheidet das Testkonsortium. Die Reifenhersteller haben hierauf keinen Einfluss. Die zu testenden Reifendimensionen werden gemeinsam ausgewählt und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität früherer Tests eine wichtige Rolle. Die Entscheidung basiert auf Mehrheitsbeschluss aller Testpartner. Auch die Auswahl der Reifenmodelle richtet sich nach den Verhältnissen am Markt. Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der Premiummarke bis zum günstigen Preissegment abzubilden. Da der Reifenmarkt zwischenzeitlich viele, teilweise wenig bekannte Marken umfasst, wird auch versucht, diese „neuen“ Marken zu berücksichtigen. Bei begrenzten Testkapazitäten ergibt dies den Wegfall anderer, meist bekannterer der Produktauswahl werden nur Reifenmodelle berücksichtigt, deren EU-Reifenlabel in dem Kriterium „Nasshaftung“ die Klasse „C“ oder besser trägt. Damit soll vermieden werden, dass Reifen an dem Vergleichstest teilnehmen, die dem Anschein nach Mindestanforderung in diesem wichtigen Kriterium nicht erfüllen. Beschaffung der Testprodukte Durch den Einkaufsprozess wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im freien Handel in kleineren Mengen bei bis zu 5 verschiedenen Händlern eingekauft. Durch die Verwendung mehrerer Reifensätze für das selbe Testkriterium ( Nassbremsen), die bei unterschiedlichen Händlern und teilweise zu unterschiedlichen Zeitpunkten gekauft wurden, kann überprüft werden, ob die Qualität einheitlich der Serie entspricht. Bestehen nur geringste Zweifel an einer einheitlichen Qualität einzelner Reifenmodelle, werden weitere Reifen verdeckt gekauft und Zusatztests durchgeführt. In einem dritten Einkaufsschritt können kurz vor Veröffentlichung zusätzlich sichtprobenweise Reifen gekauft und in den entscheidenden aussagekräftigen Kriterien nachgetestet werden. Wären Reifen für den Test gesondert gefertigt worden, würde dies auch durch diese Maßnahme sichtbar werden. Spätestens dann würden diese Reifenmodelle aus dem Test genommen werden. Es werden grundsätzlich nur Reifenmodelle getestet, die zum Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein erhältlich sind. Neue Reifenmodelle, die während der Testdurchführung am Markt eingeführt werden, können nicht berücksichtigt werden. Vorbereitung der Testprodukte Zu Beginn werden die Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen. Hierbei werden die genauen Modellspezifikationen, die DOT- und/oder Produktionsnummern sowie die EU-Reifenlabeldaten erfasst. Den verschiedenen Reifenmodellen werden per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis zum Testende identifiziert werden. Damit treten die Marken und Modellbezeichnungen für die weiteren Beurteilungen in den Hintergrund. Die Testreifen werden vor den eigentlichen Tests über Strecken von jeweils ca. 300 Kilometern eingefahren, um die endgültigen Produkteigenschaften zu gewährleisten. Dabei werden die Radpositionen der Reifen gewechselt. Genutzte Testgelände Auf eigenen und fremden Testgeländen gilt grundsätzlich die Regel, dass alle Tätigkeiten, die den ADAC Reifentest betreffen, und die Testfahrten selbst ausschließlich von Mitarbeitern des ADAC durchgeführt werden. Sie erfolgen vollkommen unabhängig von dem übrigen Testbetrieb auf dem jeweiligen Gelände. Während der Prüfungen und Testvorbereitungen auf Geländen von Reifenherstellern werden die Testprodukte ständig bewacht. Zu allen anderen Zeiten sind die Testprodukte unter Verschluss. Die Reifeneigenschaften auf trockenem Untergrund werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Bridgestone in Italien durchgeführt. Die Reifeneigenschaften auf nassen Untergründen sowie der Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide auf trockenem Untergrund) werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Continental in Deutschland durchgeführt. Das Verschleißverhalten der Reifen wird mittels Straßenkonvoifahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen in der Umgebung von Landsberg am Lech durchgeführt. Zudem erfolgen Tests auf einem Verschleißprüfstand der Firma Bridgestone. Diese Tests werden durch Quervergleiche in Straßenkonvoifahrten abgesichert. Die Schneeprüfungen des Winter- und Ganzjahresreifentests werden auf einem herstellerunabhängigen Testgelände der Firma „Testworld“ in Finnland durchgeführt. Die Eisprüfungen des Winter- und Ganzjahresreifentests werden auf einer Eisteststrecke des Herstellers Continental durchgeführt. Testkriterien Hauptkriterium Unterkriterium Sommerreifen Ganzjahres-/Winterreifen Trocken 20 % 15 % Fahrverhalten 35 % 40 % Fahrsicherheit 35 % 40 % Bremsen 30 % 20 % Nass 40 % 30 % Bremsen 30 % 30 % Aquaplaning - längs 20 % 20 % Aquaplaning - quer 10 % 10 % Handling 30 % 30 % Kreis/Seitenführung 10 % 10 % Schnee 20 % Bremsen - ABS 40 % Anfahren 20 % Handling 40 % Eis 10 % Bremsen - ABS 60 % Seitenführung 40 % Geräusch 10 % 5 % Innengeräusch 50 % 50 % Außengeräusch 50 % 50 % Kraftstoffverbrauch 10 % 10 % Verschleiß 20 % 10 % Ganzjahresreifen werden bezüglich der Kriterien und deren Gewichtung wie Winterreifen behandelt. Trockene Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der Reifen unterhalb des kritischen Grenzwertes wie Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung. Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich wie Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität. Bremsen: Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 100 bis 1 km/h, fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Nasse Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Bremsen (Gewichtung 30 Prozent): Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 80 bis 20 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn, drei Wiederholungen mit jeweils fünf Messfahrten. Aquaplaning längs (Gewichtung 20 Prozent): Beschleunigung während einer Durchfahrung eines Wasserbeckens, Wassertiefe 7 Millimeter, nur die linken Räder rollen durch das Wasserbecken, Messgröße ist die Aufschwimmgeschwindigkeit, bei der das betreffende Rad in einen Schlupf von 15 Prozent gerät, fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Aquaplaning quer (Gewichtung 10 Prozent): schrittweise schnellere Fahrt auf Kreisbahn (Durchmesser 200 Meter) mit 20 Meter langem, fließwasserbenetztem Sektor, Wassertiefe 5 Millimeter, Geschwindigkeitssteigerung von 65 bis 95 km/h in Schritten von 5 km/h, Messgröße ist die Schwankung der Querbeschleunigung auf der Wasserstrecke, eine Messfahrt pro Reifen und Geschwindigkeitsstufe. Handling (Gewichtung 30 Prozent): schnellstmögliche Befahrung (im Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 Meter) durch zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich unabhängige subjektive Beurteilung der Reifeneigenschaften durch beide Testfahrer, jeder Fahrer absolviert pro Reifenmodell zwei Durchgänge mit jeweils drei Runden. Kreis/Seitenführung (Gewichtung 10 Prozent): schnellstmögliche Befahrung einer vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, fünf Messrunden pro Reifenmodell. Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze): Bremsen (Gewichtung 40 Prozent): Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 30 auf 5 km/h, pro Reifenmodell drei bis fünf Durchgänge mit jeweils fünf Messfahrten. Anfahren (Gewichtung 20 Prozent): Beschleunigungsmessung bei niedrigen Geschwindigkeiten im Bereich von 10 bis 60 Prozent Schlupf, drei bis sechs Durchgänge mit jeweils sechs Messungen. Handling (Gewichtung 40 Prozent): Handling (Gewichtung 40 Prozent): Zeitmessung beim Befahren eines ebenen Rundkurses sowie subjektive Beurteilung von Traktion, Seitenführung und Balance der Achsen, zwei bis drei Durchgänge mit jeweils drei Messungen. Bewertet werden die Fahrzeiten (Gewichtung 10 Prozent der Schneewertung) und die gemittelten Beurteilungsnoten (Gewichtung 30 Prozent der Schneewertung) der Handlingfahrten. Eisfahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze): Bremsen (Gewichtung 60 Prozent): ABS Bremsung auf Eisfahrbahn von 20 auf 5 km/h, die mittlere Verzögerung wird ermittelt und bewertet. Seitenführung (Gewichtung 40 Prozent): Seitenführungskräfte gemessen mittels Fahrzeug, das an Front und Heck an einem Schienensystem geführt wird und mit konstanter Geschwindigkeit über eine Eisfahrbahn fährt. Die Kraftmessungen erfolgen bei elf unterschiedlichen Lenkwinkeleinstellungen. Das Mittel dieser Kräfte dient der Bewertung. Geräusch (Gewichtungen siehe Tabelle, ohne Notengrenze): Innengeräusche (Gewichtung 50 Prozent): subjektive Bewertung des Innengeräusches durch zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahrzeuges zwischen 80 und 30 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn mit stehendem Motor. Außengeräusche (Gewichtung 50 Prozent): Geräuschmessung nach ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 bei beim Vorbeirollen mit 80 km/h und stehendem Motor. Schnelllauftest (im Verdachtsfall): Prüfung auf Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) in Anlehnung an DIN 78051, zusätzliches mehrstufiges ADAC-Prüfprogramm, je nach Erstergebnissen mehrere Wiederholungen, Mess- bzw. Beurteilungsgrößen: erreichte Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer in der letzten Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, Bewertet wird das Bestehen der Normprüfung und der schärferen ADAC-Anforderungen. Keine gesonderte Gewichtung. Es wird von einem selbstverständlichen Bestehen aller Prüfungen ausgegangen. Abgestufte Abwertung erfolgt lediglich, wenn eine der Schnelllaufprüfungen nicht bestanden wird. Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10 Prozent, mit Notengrenze): Kraftstoffverbrauchsmessung mittels hochgenauer Verbrauchsmessanlage bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit von 100 km/h mit immer dem gleichen Fahrzeug auf einer Strecke von 2 Kilometern, zwei Durchgänge mit jeweils fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Messgröße: Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 Kilometer. Reifenverschleiß (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Konvoifahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen über eine Strecke von Kilometern pro Reifen, dabei wechseln Fahrer und Reifen gegenläufig. Prüfstandmessungen: Über eine Strecke von 5000 Kilometern wird die Konvoistrecke simuliert gefahren und mit Konvoitests abgesichert. Messgröße: Über die Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessungen des Reifenprofils, Hochrechnung der verbleibenden Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern. Besonderheiten bei Ganzjahresreifen: Um dem ganzjährigen Einsatz der Ganzjahresreifen gerecht zu werden, wurden die Tests auf trockener Fahrbahn im Juni/Juli im Vergleich zu Sommerreifen durchgeführt. Die Verschleißtests wurden zur einen Hälfte in den Monaten März bis Mai und zur anderen Hälfte im Juni gefahren. Bewertung, Beurteilung und Noten Die messwertgestützten Ergebnisse der einzelnen Reifenmodelle werden ins Verhältnis gesetzt zu den Ergebnissen eines an allen Tests teilnehmenden Referenzreifenmodells, dessen Eigenschaften bekannt sind. Durch das Mitführen eines Referenzreifens können Änderungen der Testrahmenbedingungen erkannt und ggf. kompensiert werden. Die Leistungen der Testreifen im Verhältnis zu dem Referenzreifen werden als Prozentwerte dargestellt, wobei die Leistung des Referenzreifens 100 Prozent entsprechen. Damit können die jeweiligen Ergebnisse einem Notenmaßstab zugeordnet werden. Die subjektiven Bewertungen werden direkt in Noten formuliert. Der Notenmaßstab reicht von 0,6 (sehr gut) bis 5,5 (mangelhaft). Aus den Noten der gewichteten Einzelkriterien ergeben sich die Noten der Hauptkriterien. Aus den gewichteten Hauptkriterien ergeben sich unter Berücksichtigung der Notengrenzen die Endnoten. Regeln der guten fachlichen Praxis des Testens Der ADAC unterstützt als eine der ersten Organisationen die Selbstverpflichtung "Gutes Testen" des Bundesministeriums der Justiz und für Verbraucherschutz. Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind bei den Testaktivitäten des Automobilclubs weiterhin von oberster Priorität. Deswegen gehört der ADAC zu den ersten Organisationen, die sich an einer neuen Initiative des Bundesministeriums der Justiz und für Verbraucherschutz (BMJV) für mehr Transparenz bei Produkttests beteiligen. Die uneingeschränkte Unterstützung des Clubs zur Selbstverpflichtung hat Dr. August Markl, Erster Vizepräsident des ADAC dem Ministerium in einem Schreiben mitgeteilt. Der ADAC hat sich per Unterschrift verpflichtet, die vom BMJV vorgelegten Regeln der guten fachlichen Praxis des Testens einzuhalten. Wissenschaftliche Grundlagen Das heißt: Testaktivitäten auch künftig transparent und unabhängig durchzuführen, die angewandte Methodik unter Bezug auf wissenschaftliche und rechtliche Grundlagen öffentlich zu machen und den Anbietern der getesteten Produkte die Veröffentlichung vorab anzukündigen. Schon heute informiert der ADAC als anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger zu jedem seiner unabhängigen Tests umfänglich und nachvollziehbar. Neben der Methodik werden beispielsweise Institute aufgeführt, mit denen der jeweilige Test durchgeführt wurde – ebenso wie Informationen zur doppelten externen Qualitätssicherung. Qualitätssicherung Das Testkonsortium entscheidet über die Produkte und die Testmethodik. Dieses Konsortium besteht aus vielen europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Die Reifenhersteller sind nicht in diesem Konsortium. Die zu testenden Reifendimensionen werden im Konsortium diskutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität eines früheren Tests eine wichtige Rolle. Die Entscheidung fällt mit Mehrheitsbeschluss aller anwesenden Testpartner. Die Testmethoden basieren auf jahrelangem Fach-Know-how des ADAC im Dienste der Sicherheit. Für Änderungen in der Testmethodik gibt es eine langfristige Zeitplanung, die ebenfalls bei jedem Meeting vorgestellt und besprochen wird. Auch hier entscheiden alle anwesenden Testpartner gemeinsam. Durch den Einkaufsprozess an verschiedenen Orten und einem Qualitätsmanagement wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im öffentlichen Handel eingekauft. Für den Reifentest gibt es einen Fachbeirat, in dem neben Experten aus Universitäten, Forschungseinrichtungen und weiteren Organisationen auch Hersteller anwesend sind. Hier werden auch Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich zum aktuellen Stand der Technik (Produktentwicklungen) und zu aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen auszutauschen. Zur Qualitätssicherung werden sowohl Subjektiv- als auch Objektivbewertungen mehrfach und unabhängig voneinander durch unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Die Testfahrer stimmen sich regelmäßig in diversen Trainings untereinander und mit anderen Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden durch Diskussionen mit weiteren Testpartnern ( ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird die Messmethodik durch jährliche Fachbeiräte mit Vertretern aus der Reifenindustrie besprochen. Vor Veröffentlichung des Tests wird jeder teilnehmende Reifenhersteller im Rahmen der Herstellervorabinformation über die Ergebnisse seiner Produkte in Relation zum verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert. Übersicht der Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren im Rahmen des Tests Reifenprüfung nach DIN 78 051 Anonymisierung der Testmuster Lasermessungen der Profiltiefe Mehrfachbewertungen durch unabhängige Testfahrer Korrektur der temperaturbedingten Streckeneinflüsse durch Referenzreifen Mathematische Fehlerbetrachtungen Plausibilitätsprüfung von Mehrfachtests Fahrversuche auf zertifiziertem Asphalt (ECE-R 117) Geräuschmessung nach ISO 362 Schnelllauftest durch MPA-Darmstadt Vorgehensweise und Angemessenheit der Testverfahren wurden durch den vereidigten Sachverständigen Prof. Günter Willmerding im Jahr 2011 bestätigt. Preisangaben Die Preise der einzelnen Reifenmodelle wurden zum Stichtag vom Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) bei 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. Bei der Auswahl der Betriebe wurden alle Regionen des Landes sowie ländliche und städtische Regionen berücksichtigt. Die Betriebe sind teils unabhängig, teils zu Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Aus allen Angaben wird ein mittlerer Preis für ganz Deutschland gebildet. Abweichungen von den angegebenen mittleren Preisen sind nicht nur regional, sondern auch zeitlich möglich. Die Preisangaben dienen vorrangig der Orientierung vor der Recherche bei örtlichen Anbietern. Bei der Suche nach einem für Sie günstigen Angebot sollten neben Online-Angeboten auch verschiedene regionale Händler bezüglich des Reifenpreises und der sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden. Compare Tyres Brands Dealer Finder News Useful Resources About Contact Home > Tyre Tests > ADAC Motorwelt – Semperit Master-grip --- --- --- dB Winter tyre Test Details Date 20090924 Issue 10/2009 Model Master-Grip Sidewall 185/60 R14 T Related Tyres Semperit Master-grip Test Results "Recommended" - strengths: in the wet and on dry and snow-covered roads - Weaknesses: degraded due to weaknesses on icy roads Strengths in the wet and on dry and snowy roads Weaknesses Degraded due to weaknesses on icy roads Remarks --- News FeaturesThe 7 best all-season SUV tyres 2022Goodwood debut for Michelin 53% sustainable tyresAftermarket debut for Pirelli ElectThe top 15 SUV tyres 2022The top 9 all-season tyres 2022Latest Tyre TestsAutoBild – Star Performer UHP 3AutoBild – Falken Azenis FK510AutoBild – Nexen N’Fera Sport SU2AutoBild – Vredestein Ultrac Vorti+AutoBild – Bridgestone Potenza SportLatest BrandsBanozeEgy-stoneSuperwayKustoneVakayama

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