Suzuki Swift [MK5] - Problem z elektryką, błąd - P 1250. Witam Kolegów. Żona posiada Suzuki Swifta z 2002 roku, silnik 1,0. Elektryka deska rozdzielcza.nie suzuki swift mk8 jimny across baleno ignis celerio swace airbag poduszka powietrzna kierowcy pasaŻera deska konsola pas pasy kurtyna fotelowa fotela regeneracja Kup taniej DESKA ROZDZIELCZA SUZUKI WAGON R+ 03R kod producenta: 73110-57L10-ZCA z Pleszew na Allegro.pl, za 156 zł w kategorii Części samochodowe - Wyposażenie wnętrza. SUZUKI SWIFT MK8 deska kokpit. 2500, 00 zł. 151,46 zł x 20 rat. z. sprawdź. 2700,00 zł z dostawą. Produkt: SWIFT MK8 DESKA KONSOLA PODUSZKI PASY AIRBAG. dostawa za 9 – 16 dni. dodaj do koszyka. Deska rozdzielcza do SUZUKI SX4 I Hatchback (EY, GY) 2.0 DDiS 4x4 (RW 420D) (99 kW / 135 KM) D20AA 07.2009 - 2022. Żarówki do podświetlenia deski rozdzielczej dla Suzuki SX4 EY Benzyna / gaz samochodowy (LPG) / 1.6 litra / 2006 - 2012 rok. 1.6 LPG (79 kW / 107 KM) M16A 06.2006 - 12.2012. kesimpulan penjelasan singkat mengenai sikap dan keterampilan yang dimiliki. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieWybór kilkuletnich aut w segmencie B jest naprawdę spory, tym razem postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej jednej z japońskich propozycji, jak widać na załączonym obrazku chodzi oczywiście o Suzuki Swifta IV. Jakie ciekawe cechy ma ten model, co oferuje i jak wygląda jego eksploatacja po kilku latach od wycofania z produkcji? Sylwetka modelu Suzuki Swift IV zadebiutował na rynku w 2004 roku, ale tak naprawdę w europejskich salonach auto pojawiło się dopiero rok później. W roku 2006 do oferty dołączył napęd na 4 koła, oprócz tego od 2006 roku klienci mają do wyboru jeszcze usportowioną wersję z silnikiem 1,6 l o mocy 125 KM. Dwa lata później, w 2008 roku w palecie silnikowej pojawiła się wysokoprężna jednostka o pojemności 1,3 l produkcji Fiata, ale z oznaczeniem DDiS używanym przez Suzuki. W 2010 roku zakończono produkcję czwartej generacji auta, a na rynku pojawiła się kolejna. Co ciekawe, piąta odsłona auta nie odbiega zbytnio stylistycznie od swojego poprzednika. Przez to też nietrudno je pomylić. Samochód był wytwarzany w Indiach, Chinach oraz w Japonii. Egzemplarza oferowane w Europie w większości pochodzą jednak z węgierskiej fabryki Suzuki znajdującej się w Esztergom. 21 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 500 sztuk Suzuki Swifta IV. Niewiele ponad 45 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza z polskiego salonu wato przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 23 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Suzuki Swift IV 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Suzuki Swift IV 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Stylistyka i wersje nadwoziowe Cechy charakterystyczne Suzuki Swifta IV to między innymi długie nachodzące na maskę oraz na przednie błotniki reflektory, podłuża atrapa chłodnicy oraz tylne lampy o stylizacji wyraźnie zbliżonej do reflektorów. Elementem, który wyróżnia się najbardziej jest jednak płaski dach (prawie jak w autach marki MINI) oraz czarne słupki A i B. Ten ostatni zabieg powiększa wizualnie powierzchnię przeszkloną auta, oczywiście tylko pozornie. Jednak mimo wszystko samochód wygląda dzięki temu nowocześniej. Poprzednia generacja auta była produkowana dość długo i już w chwili debiutu wyglądała na bardzo przestarzałą. Z kolei następna generacja to kontynuacja koncepcji zapoczątkowanej w czwartej odsłony auta. Samochód na rynku europejskim oferowane było w dwóch wersjach nadwozia, jako 5- lub 3-drzwiowy hatchback. W krajach rozwijających się dostępny był jeszcze sedan, na Starym Kontynencie nie miałby jednak racji bytu. Bagażnik hatchbacka to 213 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 495 l. Niestety po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika nie jest idealnie równa, a to dodatkowo utrudnia przewożenie bagaży. Różnica poziomów jest naprawdę spora. Suzuki Swift IV deska rozdzielcza (2004-2010) Wnętrze Wnętrze auta nie należy do szczególnie przestronnych, nawet porównując je z innymi konkurentami segmentu B. Są rywale, którzy oferują większą przestronność, na przykład Peugeot 207. Deska rozdzielcza jest bardzo prosta bez zbędnych ozdobników czy wyświetlaczy, jest tutaj tylko to co być powinno i niestety nie ma co liczyć na wymyślne gadżety. Poziom spasowania plastików jest całkiem przyzwoity, ale same tworzywa w większości to twarde i niezbyt przyjemne w dotyku plastiki. Z drugiej strony ciężko wymagać cudów od samochodu tej klasy, ale u niektórych rywali wygląda to nieco lepiej. Wnętrze Swifta jest po prostu przeciętne. Jego istotną zaletą są jednak przednie fotele, które mają solidne wyprofilowania boczków, dzięki czemu dobrze trzymają tułowia pasażerów przy ostrym wchodzeniu w zakręty. Z tyłu nie jest już tak różowo, ale taki zabieg zastosowany w przypadku tylnej kanapy znacznie ograniczył by przestrzeń. Na tylnych siedzeniach w teorii powinny zmieścić się trzy osoby, w praktyce siądą tam dwie, a nawet im nie będzie zbyt wygodnie. Tylną kanapę trzeba traktować raczej jako miejsce do przewożenia dzieci. Suzuki Swift IV wnętrze (2004-2010) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 380 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 113 sztuk. Aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 20. Silniki benzynowe Wybór silników w autach japońskich producentów nigdy nie był zbyt duży. Nie inaczej jest również w przypadku Swifta IV. W ofercie są zaledwie trzy motory. Podstawowy ma pojemność 1,3 l i generuje moc 92 KM. Co ciekawe już tak niepozorny silniczek zapewnia całkiem przyzwoite jak na segment B osiągi. Nie jest to co prawda ,,rakieta”, ale auto w takiej wersji osiąga ,,setkę” w 11 s. Do spokojnej jazdy i sporadycznego wyprzedzania powinno być to w zupełności wystarczające. Co ciekawe to jedyna wersja silnika, która była dostępna z napędem 4×4. Niestety znalezienie takiego egzemplarza w dobrym stanie nie jest łatwe, bo jest ich niecałe 30 sztuk. Trzeba pamiętać też o tym, że napęd na 4 koła pogarsza osiągi. Większość aut z układem 4×4 jest szybsza niż ich konkurencji z napędem na jedną oś, niestety w tym przypadku dochodzi spora różnica w wadze. Swift 4×4 osiąga prędkość 100 km/h w 12,5 s, a to już dość słaby wynik. Półtorej sekundy różnicy przy takich osiągach to sporo. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze silnik 1,5 l o mocy 102 KM, w tym przypadku sprint do ,,setki” trwa 10 s. Wyższą moc i lepszą elastyczność docenią szczególnie kierowcy, którzy oprócz jazdy miejskiej często podróżują też w trasie. Jedną z najciekawszych odmian Swifta jest jednak usportowiona wersja z silnikiem o pojemności 1,6 l, który generuje moc 125 KM. Mały japoński hatchback w takiej odmianie osiąga 100 km/h w zaledwie 8,9 s, a to już całkiem przyzwoity wyniki. Niestety są lepsi, z Volkswagenem Polo GTI czy Peugeotem 207 GT lub z Renault Clio Sport Suzuki nie ma najmniejszych szans. Z drugiej strony Swift może być traktowany jako tańsza alternatywa dla najszybszych w klasie hothatchy. Suzuki Swift IV silnik (2004-2010) Silniki Diesla Pod maską Suzuki Swifta może pracować właściwie tylko jeden silnik wysokoprężny. Chodzi oczywiście o jednostkę o pojemności 1,3 l konstrukcji Fiata, która może dysponować mocą 75 KM. Mały japoński hatchback w takiej wersji osiąga ,,setkę’’ w 13,7 s. To bardzo słaby wyniki. Szkoda, bo europejscy konkurencji oferują znacznie dynamiczniejsze wersje, których moc przekracza 100 KM. Do tego włoska jednostka wysokoprężna nie może pochwalić się też zbyt wysokim poziomem trwałością – w wielu egzemplarzach rozciąga się łańcuch rozrządu. Wybierając silnik Diesla trzeba profilaktycznie sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych (o ile wybrany przez nas egzemplarz jeszcze go ma). Pozwoli nam to lepiej oszacować koszty ewentualnych napraw po zakupie auta. Radzimy jednak dobrze przemyśleć wybór Diesla, bo niestety nie jest to najbardziej udana konstrukcja. Suzuki Swift Sport IV (2006-2010) Suzuki Swift Sport IV (2006-2010) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. To typowe rozwiązania, które od lat stosuje większość producentów aut w tym segmencie. Powodów jest kilka, przede wszystkim taki układ jest dość tani w produkcji i zapewnia bardzo wysoką trwałość. Dokładnie tak samo jest i w Suzuki Swifcie IV. Mocną stroną układu jezdnego tego modelu są również niemal sportowe własności jezdne. Nastawy zawieszenia zestrojono raczej sztywno, a zastosowany tutaj układ kierowniczy jest dość precyzyjny. Na przedniej osi są tutaj tarcze hamulcowe, z kolei z tyłu w zależności od wersji silnikowej producent zdecydował się na bębny lub tarcze – w tej klasie takie rozwiązania to norma. Większość egzemplarzy Suzuki Swifta ma napęd przekazywany tylko na oś przednią, ale są i takie, które wyposażono w napęd 4×4. Standardowo auto wyposażone jest w 5-biegową skrzynię manualną, a za dodatkową opłatą samochód mógł mieć przekładnie automatyczną z czterema przełożeniami. Poprawia komfort jazdy w mieście, ale znacznie pogarsza osiągi. Radzimy dobrze się zastanowić przed wyborem auta z taką przekładnią. Suzuki Swift IV bagażnik (2004-2010) Warianty wyposażenia Samochód był dostępny w zaledwie kilku wersjach wyposażenia, jednak na liście opcji nie ma nic zaskakującego. Klimatyzacja, reflektory ksenonowe, komputer pokładowy, automatyczna skrzynia biegów, radioodtwarzacz CD (z opcjonalną funkcją czytania plików w formacie MP3), nawigacja, felgi ze stopów lekkich, elektrycznie regulowane lusterka i otwierane szyby, gniazdo USB, tempomat czujniki parkowania z przodu i z tyłu auta, ABS, ESP, system kontroli trakcji, system montowania dziecięcych fotelików Isofix, wielofunkcyjna kierownica, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele i na tym właściwie koniec. To wyposażenie porównywalne z wieloma autami tej klasy, ale brakuje czegoś extra. Brakuje choćby większego wyboru kolorów tapicerki i deski rozdzielczej. We wnętrzu jest zdecydowanie zbyt ponuro i nudno. Suzuki Swift IV (2004-2010) Najczęstsze usterki Według badań TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 6- i 7-letnich, Suzuki Swift uplasował się dość daleko, bo dopiero na 83. miejscu na 116 pozycji. Spośród samochodów segmentu B najlepiej wypadła Toyota Yaris, którą sklasyfikowano na bardzo wysokiej 6. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskała Dacia Logan zajmując przedostatnią 115. lokatę. Wyniki rankingu niezawodności zdają się jednak nie do końca obiektywnie odzwierciedlać poziom niezawodności japońskiego hatchbacka, bo to naprawdę jedno z najbardziej trwałych aut w swoim segmencie. Niestety i tutaj zdarzają się usterki. Jedną z najpoważniejszych są zbyt szybko zużywające się łożyska w manualnych skrzyniach biegów. Można wymienić je na nowe lub kupić używaną przekładnię na rynku wtórnym. Decydując się na ten drugi wariant trzeba jednak pamiętać o tym, że nie mamy gwarancji, że kolejna skrzynia nie będzie w takim samym stanie jak nasza albo i w gorszym. Auta japońskie zwykle borykają się z szybko postępującą korozją. W przypadku Swifta nie jest jednak tak źle, choć z drugiej strony nie jest też idealnie. Rdza najczęściej pojawia się na elementach podwozia i dość szybko atakuje też układ wydechowy, spotykane są również przypadki korodowania klapy bagażnika oraz jego podłogi. W niektórych egzemplarzach producent rozwiązywał problem w ramach gwarancji. Obecnie nie ma już co na to liczyć, pozostaje wizyta u blacharza i naprawa z własnej kieszeni. Zdarzają się też przypadki nieprawidłowego działania radia czy centralnego zamka. Suzuki Swift DZire IV sedan (2004-2010) Bezpieczeństwo Suzuki Swift został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2005, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 3 na 4 gwiazdek. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 3 na 5 gwiazdek, a obecnych systemy bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Zmieniło się to jednak przy okazji testów kolejnej generacji auta. Konkurenci Ciekawą alternatywą dla Suzuki Swifta IV jest między innymi Toyota Yaris II. Ma niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, może pochwalić się ogólnym bardzo wysokim poziomem niezawodności, a także przyzwoitym komfortem. Niestety kosztem dobrego resorowania jest kiepskie prowadzenie się auta. Czuć to szczególnie podczas pokonywania zakrętów i to niekoniecznie z dużą prędkością. Do tego Yaris II ma jeden z najmniej precyzyjnych układów kierowniczych w swojej klasie. To auto dla osób preferujących raczej spokojną komfortową jazdę, osoby lubiące pojechać szybciej będą rozczarowane. Oprócz słabych własności jezdnych istotną wadą Yaris jest jeszcze duża podatność na korozję, nietrwałe manualne skrzynie biegów oraz wysokie ceny części zamiennych, przynajmniej w porównaniu do aut europejskich. Choć z drugiej strony usterki zdarzają się tutaj zdecydowanie rzadziej, więc i częstotliwość kupowania części jest mniejsza. Rozważając zakup kilkuletniego auta klasy B warto pomyśleć jeszcze nad wyborem Peugeota 207. Jest jednym z najbardziej przestronnych aut w swoim segmencie. Jego główna mocna stroną to również duży wybór niezawodnych silników zarówno benzynowych (z drobnymi wyjątkami) jak i wysokoprężnych. 207 może pochwalić się jeszcze bogatym wyposażeniem, ciekawym designem, sylwetka pomimo upływu lat nadal wygląda atrakcyjnie, a także atrakcyjną ceną zakupu. Korzystnie na tle konkurencji wypadają też ceny części zamiennych. Do aut francuskich zwykle są najtańsze i tak samo jest równie w przypadku tego modelu. Mankamenty samochodu to przede wszystkim kiepska jakość spasowania wnętrza i podatne na zarysowania plastiki deski rozdzielczej, a także awaryjne silniki benzynowe o pojemności l. Toyota Yaris II (2005-2011) Peugeot 207 (2006-2012) Podsumowanie Japońskie samochody zawsze słynęły z ponadprzeciętnej niezawodności i właśnie dzięki tej cesze zaskarbiały sobie szerokie grono klientów. Suzuki Swift IV co prawda nigdy nie cieszył się zbyt dużą popularnością, ale również nie można odmówić mu trwałości. Oprócz tego, samochód całkiem przyzwoicie się prowadzi i zapewnia dość dobre osiągi. Konstrukcję trzeba pochwalić również za ciekawy design. Bardzo łatwo pomylić ją z kolejną, piątą generacją auta, która jest niemal identyczna. Dobre wrażenie robi też spasowanie elementów deski rozdzielczej oraz dość wygodne, dobrze wyprofilowane przednie fotele. Wady tego modelu to między innymi ciasne wnętrze, co prawda auta segmentu B nigdy nie należały do przesadnie przestronnych, ale wśród rywali da się znaleźć samochody, które oferują znacznie więcej miejsca w kabinie. Istotną wadą Swifta jest również brak niezawodnego diesla, o czym szerzej piszemy w kolejnym akapicie, a także dość ubogie wyposażenie. Trzeba pogodzić się jeszcze z bardzo małym bagażnikiem oraz z awaryjną manualną skrzynią biegów. Wybór silników w tym modelu jest dość ubogi, ale na szczęście żaden z motorów benzynowych nie przysparza poważnych problemów w trakcie eksploatacji. Biorąc pod uwagę niezawodność z czystym sumieniem możemy polecić zarówno jednostkę podstawową 1,3 l, jak i mocniejsze warianty 1,5 l czy usportowioną odmianę z silnikiem o pojemności 1,6 l. Jeżeli chodzi o osiągi to zdecydowanym liderem jest oczywiście wersja topowa, ale i pośrednia, a nawet ta najsłabsza całkiem nieźle radzi sobie z rozpędzaniem auta. W ofercie jest też jeden silnik wysokoprężny DDiS, który tak naprawdę został zapożyczony od Fiata. Jest oszczędny, ale ani nie może pochwalić się zbyt dobrą dynamiką, ani tym bardziej niezawodnością. W przypadku poważnych awarii tak niewielkich silników wysokoprężnych koszty ich napraw skutecznie ,,mordują’’ niemal całe oszczędności na paliwie. Do tego dochodzi jeszcze problem z filtrem cząstek stałych i konieczność przymusowych ,,wycieczek’’ poza miasto, aby dopalać gromadzącą się tam sadzę. Naszym zdaniem taki zakup po prostu nie ma sensu. Najtańsze sztuki Suzuki Swifta można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tyle kosztują samochody wymagające ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga wynajęcia lawety. Żeby znaleźć zadbany egzemplarz radzimy zainteresować się głównie autami z polskich salonów, których ceny zaczynają się od około 15 tys. zł. Im większy budżet tym mniejsze ryzyko trafienia na samochód po wypadku. Niestety nawet w przypadku tych najdroższych zdarzają się tak zwane ,,miny’’. Dokładne sprawdzenia auta przed zakupem to konieczność. Dotyczy to nie tylko samochodów od handlarzy, ale również aut oferowanych przez prywatnych właścicieli. Ci ostatni często decydują się na sprzedaż dopiero wtedy, gdy samochód ma do naprawienia poważną usterkę. Suzuki Swift III VVT 93 KMSuzuki SwiftSwift to nazwa małego samochodu, który po raz pierwszy pojawił się w ofercie tego japońskiego producenta w… 1983 roku. Pierwsza generacja było produkowana przez 5 lat, ale druga, która debiutowała w 1989 roku zjeżdżała z taśm produkcyjnych aż do 2004 roku! Rok później debiutowała trzecia generacja, której produkcję zakończono w 2010 roku, zastępując generacją czwartą. Dostępne w Polsce egzemplarze drugiej, trzeciej i czwartej generacji wyprodukowano na Swift IIISuzuki Swift III debiutowało z trudnym zadaniem zastąpienia modelu, który produkowano przez kilkanaście lat i który zapisał się w pamięci kierowców, jako prosty konstrukcyjnie i bezawaryjny samochód. Trzecia generacja weszła na rynek w 2004 roku, w roku 2008 przeprowadzono lifting, a dwa lata później zakończono wchodziło na rynek w okresie, gdy stylizację samochodów segmentu B producenci przestawali traktować po macoszemu. Swift III był jednym z prekursorów tego trendu, w momencie debiutu niewielu konkurentów mogło się równać pod względem designu. To sprawiło, że stylistycznie Swift III nie zestarzał się do dziś, czego dowodem jest zresztą kolejna generacja, która debiutując w 2010 roku wyraźnie nawiązywała do ślad za odważną stylizacją (stwierdzenie to dotyczy obu wersji nadwoziowych, 3- i 5-drzwiowej) idzie zawieszenie. Chociaż nie jest zbyt skomplikowane (z przodu zastosowano klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu - belkę skrętną, a w wersjach 4x4 zawieszenie niezależne), to zestrojono je dość sztywno, dzięki czemu samochód sprawia dużą frajdę podczas dynamicznie pokonywanych zakrętów. Oczywiście cierpi na tym nieco komfort, tym bardziej, że nieduży przecież Swift ma niewielki rozstaw osi i małe koła, przez co nienajlepsze jest wybieranie gabaryty niosą jeszcze inne niedogodności - w samochodzie wygodnie pomieszczą się tylko osoby siedzące z przodu, a bagażnik ma taką pojemność, że zmieszczą się najwyżej zakupy i to nieszczególnie duże (200 l). Stylizacja deski rozdzielczej nie jest może awangardowa, ale trudno ją uznać również za archaiczną. Ergonomia jest poprawna, a wyposażenie - zróżnicowane. Bez większego trudu można trafić na samochody wyposażone w system ESP i klimatyzację. Jeśli komuś zależy, znajdzie również pojazdy z napędem wszystkich kół (ewenement w tym segmencie) czy z automatyczną skrzynią jednostek napędowych w Swifcie jest szeroki i obejmuje trzy silniki benzynowe ( i o mocach od 92 do 125 KM i jeden - konstrukcyjnie silniki benzynowe nie sprawiają większych kłopotów, zapewniając przy tym przyzwoitą dynamikę i dość niskie zużycie paliwa. Obie te cechy to właściwie zasługa niskiej masy całego pojazdu, a to z kolei jest konsekwencją niewielkich gabarytów. W praktyce na rynku wtórnym spotyka się pojazdy wyposażone w silniki i znacznie rzadziej trafią się jednostki które montowane w wyróżniającej się dodatkami stylistycznymi wersji Sport. Ten silnik - szczególnie podczas dynamicznej miejskiej eksploatacji - potrafi już zużywać całkiem konkretne ilości paliwa (nawet ponad 10 l/100 km).Na przeciwnym biegunie stoi jedyny dostępny w Swifcie silnik wysokoprężny. Jest to jednostka o pojemności i oznaczeniu DDiS, która produkowana była przez Fiata (JTD). Ten wyposażony we wtrysk common-rail diesel cieszy się opinią bezawaryjnego, kulturalnie pracującego i oszczędnie obchodzącego się z paliwem. Słabszą stroną samochodu w tej wersji okazuje się za to Suzuki Swift III nie jest całkowicie bezawaryjnym samochodem. Za wpadkę producenta uznać trzeba zużywające się łożyska skrzyni biegów. Usunięcie tej awarii wiąże się z wyjęciem przekładni, przez co operacja nie jest tania (naprawa kosztuje ok. 1500 zł). Czasem zdarzają się usterki przekładni kierowniczej. Problemem może okazać się również korozja. Niestety, produkowany na Węgrzech samochód nie został należycie zabezpieczony antykorozyjnie i rdza może atakować nawet stosunkowo młode samochody. Nie oznacza to więc śladów napraw powypadkowych. Sprawdzić należy szczególnie klapę bagażnika oraz dolne krawędzie drzwi i w Swifcie mogą pojawiać się drobne usterki układów elektrycznych: centralnego zamka czy systemu ABS i związanego z nim ESP. Nietrwałe okazuje się również zawieszenie - wybiją się wahacze, łączniki stabilizatora, zużywają amortyzatory oraz górne mocowania kolumn McPhersona). Nie są to nagminne awarie, ale trwałość tych elementów jest nieco poniżej przeciętnej. Należy również wziąć pod uwagę, że ceny części zamiennych w autoryzowanych serwisach są wysokie, zaś nie wszystkie elementy występują jako tańsze rynku wtórnym dostępne zarówno Swifty z polskiej sieci dilerskiej, często z udokumentowaną historią, jak i sprowadzane, zwykle w wyższych wersjach wyposażeniowych, często z silnikami Diesla. Niestety, duża ich część ma za sobą naprawy powypadkowe, dlaczego należy wnikliwie ocenić stan nadwozia. Dobrze wybrany egzemplarz posłuży jeszcze długo i względnie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-12-15 Suzuki SX4 (2006-2013) – schemat skrzynki bezpieczników Rok produkcji: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013. Bezpiecznik zapalniczki (gniazdo zasilania) w Suzuki SX4 (2006-2013) to bezpiecznik 45 w skrzynce bezpiecznikowej w przedziale pasażerskim. Bezpieczniki w komorze silnika (benzyna) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (benzyna) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (benzyna) Nr Ampery [A] Opis 1 80 Cały ładunek elektryczny 2 50 Szyba elektryczna; Zapłon; Wycieraczka; Rozrusznik. 3 50 Światło tylne; Odmgławiacz tylny; Zamek drzwi; Światła awaryjne; Klakson; Światło kopułkowe. 4 – Nieużywany 5 – Nieużywany 6 15 Światło główne (prawe) 7 15 Światło główne (lewe) 8 20 Przednie światło przeciwmgielne 9 – Nieużywany 10 40 Moduł sterujący ABS 11 30 Wentylator chłodnicy 12 30 Moduł sterujący ABS 13 30 Startujący silnik 14 50 Stacyjka 15 30 Dmuchawy wentylatora 16 20 Kompresor powietrza 17 15 Silnik przepustnicy 18 15 Automatyczna skrzynia biegów 19 15 Wtrysk paliwa Przekaźnik 20 Automatyczny przekaźnik skrzyni biegów 21 Przekaźnik sprężarki powietrza 22 Przekaźnik pompy paliwa 23 Przekaźnik wentylatora skraplacza 24 Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych 25 Przekaźnik silnika przepustnicy 26 FI Główny 27 Uruchomienie przekaźnika silnika 28 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 29 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 2 30 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 3 Bezpieczniki w komorze silnika (Diesel) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Nr Ampery [A] Opis 2 20 FI 3 10 DVR INJ 4 15 Światło główne (prawe) 5 15 Światło główne (lewe) 6 20 Przednie światło przeciwmgielne 7 60 Moduł sterujący wspomagania kierownicy 8 40 Moduł sterujący ABS 30 Wentylator chłodnicy 10 30 Moduł sterujący ABS 11 30 Start silnika 12 50 Stacyjka 13 30 Dmuchawy wentylatora 14 10 Kompresor powietrza 15 20 Pompa paliwowa 16 30 CDSR 17 30 Wtrysk paliwa 29 50 IGN2 30 80 Świeca żarowa 31 30 Podgrzewacz paliwa 32 140 Główny 33 50 Lampa 34 30 Sub Htr1 35 30 Sub Htr 3 36 30 Sub Htr 2 37 – + B2 38 – + B1 1 FI Główny przekaźnik 18 Nieużywany 19 Przekaźnik sprężarki powietrza 20 Przekaźnik pompy paliwa 21 Nieużywany 22 Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych 23 Nieużywany 24 Nieużywany 25 Uruchomienie przekaźnika silnika 26 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 27 Przekaźnik wentylatora 3 RDTR 28 Przekaźnik wentylatora 2 RDTR Bezpieczniki pod deską rozdzielczą SX4 Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza (SX4) SX4 Sedan Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza (SX4) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza (SX4 Sedan) Nr Ampery [A] Opis 1 15 Tylna wycieraczka 2 15 Cewka zapłonowa 3 10 Zapasowe światło 4 10 Licznik 5 15 Akcesorium 6 15 Wyposażenie 2 7 30 Siłownik okien 8 30 Wycieraczka 9 10 IG1 SIG 10 15 Poduszka powietrzna 11 10 System zapobiegania blokady kół 12 15 SX4: 4WD; Maruti: Światło tylne. 13 15 Światło stop 14 20 Zamek od drzwi 15 10 ECU (tylko Diesel) 16 10 ST SIG 17 15 Podgrzewacz siedzenia 18 10 IG 2 SIG 19 10 Światło tylne 20 15 Kopułka 21 30 Odmgławiacz tylny 22 15 Klakson; Światła awaryjne. 23 15 Audio 24 30 Sedan: Odmgławiacz tylny wymiary; wys 14,1 szer 7,45 rozpiętość pod zaczepami 10 mm marka modele zastosowanie uwagi zamiennik do OEM Fiat Sedici deska rozdzielcza i kabina słupka 71741886 09409-08326 0940908326 Suzuki Baleno '95-'03 deska rozdzielcza i kabina 09409-08332 Suzuki Vitara Grand Vitara XL '07- deska rozdzielcza i kabina 09409-08326 09409-08332 Suzuki Ignis '03-'08 deska rozdzielcza i kabina 09409-08332 Suzuki Jimny '98- deska rozdzielcza i kabina 09409-08332 Suzuki Swift '04-'10 deska rozdzielcza i kabina 09409-08332 Suzuki SX4 '06-'12 deska rozdzielcza i kabina 09409-08332 Suzuki Wagon R+ deska rozdzielcza i kabina 09409-08332 0940908332 Suzuki różne modele deska rozdzielcza i kabina 09409-08326 0940908326 09409-08326-000 0940908326000 09409 08326 , 09409-08332-000 0940908332000 09409-08332 0940908332 09409 08332 Toyota Camry '02-'06 deska rozdzielcza i kabina deska, konsola 90467-10201 Toyota Camry '06-'11 deska rozdzielcza i kabina deska, konsola 90467-10201 Toyota IQ deska rozdzielcza i kabina deska, konsola 90467-10201 Toyota Sienna '03-'10 słupki wewnętrzne deska, konsola 90467-10201 Toyota Sienna '10- słupki wewnętrzne deska, konsola 90467-10201 Toyota Avensis 03- deska rozdzielcza i kabina deska, konsola 90467-10201 Toyota Corolla 06- deska rozdzielcza i kabina 90467-10201 Toyota Land Cruiser 98- deska rozdzielcza i kabina 90467-10201 Toyota Prius 00- deska rozdzielcza i kabina 90467-10201 9046710201 Toyota RAV4 12- boczki i poszycia tapicerskie w bagażniku - zaślepka 9046710201 Toyota Lexus różne modele boczki i poszycia tapicerskie deska, konsola, tapicerki 90467-10201 9046710201 Subaru różne modele deska rozdzielcza i kabina konsoli 909130018 Suzuki Burgman AN250 AN400 AN650 UH125 UH200, UX125 UX150 Sixteen wiele zastosowań 09409-08326 0940908326 09409-08326-000 0940908326000 09409 08326 Suzuki VZ800 Marauder Boulevard M50 Intruder M800 GSX 1300 Hayabusa B-King GSX-S1000 DL1000 DL650 V-Strom GSF1250 GSF650 Bandit GSR600 SV650 owiewki, osłony, tylny błotnik 09409-08326 0940908326 09409-08326-000 0940908326000 09409 08326 GM USA CHEVROLET atrapa 5482087 Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Suzuki Swift Panel Klimatyzacji Deska Rozdzielcza Zegary Licznik Mechanizm Szyb Zespolony? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 40 PLN SUZUKI SWIFT MK7 PANEL NAWIEWU SUZUKI SWIFT MK7 PANEL NAWIEWU 40 PLN PANEL STEROWANIA KLIMATYZACJĄ SUZUKI SWIFT PANEL STEROWANIA KLIMATYZACJĄ SUZUKI SWIFT 40 PLN PANEL NAWIEWU SUZUKI SWIFT IV PANEL NAWIEWU SUZUKI SWIFT IV 88 PLN PANEL KLIMATYZCJI SUZUKI SWIFT 3951062j4 PANEL KLIMATYZCJI SUZUKI SWIFT 3951062j4

suzuki swift deska rozdzielcza opis